Som tungt skäl anges att det ändå kommer att finnas trafik kvar på Lotsudden. Naturligtvis måste det finnas möjlighet för utrycknings­fordon och för varutrans­porter – men det är skillnad på 6 000 bilar varje dag och 25 varutransporter i veckan till de helt nya och gamla verksamheter som finns. Södertälje är nog den enda stad i Sverige där man ens diskuterar att låta en trafikled med 6 000 fordon per dag gå rakt genom det som samtidigt planeras bli centrums mest attraktiva park vid Maren.

Ibland måste man våga tänka nytt och se den handlingsfrihet och fördelar som det norra broalternativet ger för de som ska befolka Södertälje de närmaste 150 åren fram till nästa slussombyggnad.
Fördelarna överväger de nackdelar som naturligtvis också finns. Kan man dessutom smalna av vägen, minska höjdskillnader och konsekvent göra lågfartsgata så kan en stor del av dagens genomfartstrafik styras över till Saltsjöbron precis som Naturskyddsföreningen ­önskar.
Det faktum att Lotsudden redan i dag besöks av tusentals fotgängare och sommarflanörer varje dag borde göra att en bilfri Lotsudde borde ha högsta prioritet.

Kusens backe måste även den utvecklas så att många fler Södertäljebor än i dag utnyttjar den unika tillgången. En smal väg längs slussbassängen förändrar knappast de möjligheterna.

Grundproblemet är att de ekonomiska vinnarna i hela den här processen inte är Södertälje utan Västerås och Köping som vill slussa långt större fartyg än i dag. För att ställa upp på detta är det rimligt att Södertälje i vart fall får utforma Lotsudden som vi i Södertälje vill och att kostnader ska bäras av det statliga ombyggnadsprojektet.
Jag utgår från att Södertäljes val av alternativ beaktas oavsett vilket alternativ som väljs.
Staffan Norberg (v)
stadsbyggnadsnämndens ordförande