Bereden väg för cyklisten
Miljömedvetna städer arbetar målmedvetet för att förbättra för cyklister. Det är hög tid att Södertälje lämnar klungan och vill vara med i tätgruppen.
Relaterat
Den redan cykelvänliga danska huvudstaden Köpenhamn planerar ett nätverk med totalt 26 asfalterade ”cykelmotorvägar” – där beskrivningen snarare gäller vägens bredd och inte mellanledet motor – som dels knyter ihop förorterna, dels leder in till centrum. Längs cykelvägarna finns luftpumpar med jämna mellanrum. Några av etapperna är färdiga, andra på gång.
I Stockholm arbetar stadsmiljöborgarrådet Per Ankersjö (C) för att göra om vissa innerstadsgator till cykelgator och över huvud taget göra cyklisterna till prioriterade i trafikmiljön, bland annat genom förslaget att bilar ska ha väjningsplikt vid cykelövergångar.
I Mexico City, med dubbelt så många invånare som Sverige, är bilträngseln omfattande – och utsläppen därefter. Den cykelvänliga borgmästaren Marcel Ebrard har valt att satsa stort på hyrcyklar och nya cykelbanor. Och redan ser man positiva effekter både vad gäller minskad trängsel som minskade utsläpp. Till detta stängs en av mångmiljonstadens huvudleder av en gång i månaden. Då är alla bilar förbjudna, och den tre mil långa leden öppen för cyklister. Dagen har blivit en stor succé. Mexikaner på två hjul fyller leden.
I Nederländerna väljer dagligen över en miljon människor att arbetspendla med tåg – enligt beräkningar tar sig två av fem pendlare till stationen med cykel. Det betyder att varje dag står 400 000 cyklar parkerade utanför nederländska järnvägsstationer. Och man har länge arbetat målmedvetet för att bygga ut och rusta cykelparkeringarna.
Södertälje är inte där. Även om ambitionen säkert finns.
Vid måndagens fullmäktige debatterades Folkpartiets motion om att tidigarelägga bygget av en cykelväg mellan Järna och Södertälje, längs Tvetavägen. Det är en god tanke. Men däri ligger också problemet för Södertäljes cyklister – de goda tankarna omsätts alltför sällan, och alltför långsamt i praktiken.
Det har gått fem år sedan Södertälje antog sin senaste cykelplan. Och flera av de förslag om nya cykelbanor såväl centralt som de som ska binda samman Södertälje tätort med exempelvis Järna, Nykvarn och Enhörnalandet var gamla redan då. En hel del har byggts sedan planen blev färdig – inne i Södertälje. Men till kransområdena är det trögare.
Och dessvärre. I måndagsdebatten, liksom i många tidigare debatter, slutar diskussionen i att ”vi äger inte den här vägen” samt att ”vi för en dialog med Trafikverket”.
Det är ett tacksamt argument att gömma sig bakom, men inte ett argument som får döda frågan. Vill Södertälje verkligen underlätta för cyklisterna bör man också vara redo att göra en insats. Även som delfinansiär.
Och ta det här med cykelparkeringar. Kommunen konstaterar redan i cykelplanen från 2007 att ”det råder brist på attraktiva cykelparkeringar” samt att ”ofta är bilparkeringarna bättre lokaliserade än cykelparkeringarna”.
Här finns fortfarande oändligt mycket att göra i Södertälje – utan att man behöver föra en dialog med Trafikverket. Ska cykeln kunna konkurrera med bilen krävs att kommunen mycket tydligt prioriterar cyklarna – på bilarnas bekostnad.
